中國品牌日·山東品牌傳播工程

阿拉伯之春在中東地區變成政治動蕩和民生凋敝的阿拉伯之冬……所謂民主運動，從來不是當地人民當家做主，而是美國替他們作主。

從寶駿的角度來說，在目前國內微型純電動市場，一方麵是同門的五菱宏光MINIEV勢頭依然強勁，另外一方麵，包括長安、奇瑞在內的自主品牌主機廠在MINIEV效應影響下，紛紛進軍微型純電動車市場，整個細分市場競爭越來越激烈。在目前各方已經達成了關於L4級別自動駕駛是一個漸進式的過程的情況下，今後對於算法的優化和場景的解鎖，更多還是要依靠積累的數據。

而能夠實現在量產車上的部署，和自營一個車隊來收集情況，完全是兩個數量級上的概念。對於大疆來說，將駕駛輔助功能作為自己下一個新的戰場，一方麵在技術層麵，駕駛輔助功能能夠很好地和大疆無人機現有的技術進行銜接，大疆在無人機領域所積累的感知、決策、規劃技術與智能硬件量產的能力，都可以被無縫嫁接到駕駛輔助係統上。在這種情況下，寶駿想要扭轉銷售頹勢，其給出的絕招就是部署L2級別駕駛輔助功能。

這款車最大的亮點就是搭載了大疆開發的智能駕駛控製器硬件平台以及係統數據閉環係統，可以實現達到L2級別的駕駛輔助功能，包括自適應巡航、車道保持、撥杆變道、智能避障以及自主泊車這些基礎功能。而從上汽通用五菱的定位來看，寶駿品牌在配置上高於五菱品牌，也有助於寶駿和五菱之間在定位上進行差異化布局，避免同一個公司旗下產品之間的相互競爭。

越早實現規模化量產，就能夠越早地開始相關數據的積累。

進軍汽車行業，對於大疆來說最重要的就是產品的落地。如果所有中國的優秀球員都隻是留在國內的頂級聯賽中訓練和參賽，那麽他們能夠和世界上更高水平球員競技對抗的機會也隻剩下每年那麽十幾場的國際比賽，或是每年休賽期的赴美特訓。

另一方麵，由於中國籃球過去幾年在國際賽場上的起起伏伏，再加上反反複複的疫情對於國內聯賽以及一些洲際賽事和國際賽事的影響，中國籃球在大眾視野中的形象，也需要一個新的門麵一樣的球員來支撐。就如在季後賽第二輪都進入搶七大戰的獨行俠和雄鹿，曾經是王治郅和易建聯征戰過的球隊，它們在美國並非典型的大球市，但在中國至今都擁有巨大的球迷基數。

當然，包括餘嘉豪和曾凡博在內的這些年輕人，能否進入NBA還是未知之數，但中國球員再一次離NBA這麽近，他們的努力會為中國籃球的未來帶來更多可能性。如今，頂著下一個姚明標簽的餘嘉豪已經身處美國，希望能夠站上NBA選秀大會的舞台，在他的身旁，曾凡博、張鎮麟和郭昊文也都做好了準備。